Пересекать Нару через Варгинский и Шуруповский серпуховичам придется еще долго.
Серпухов постепенно привыкает обходиться без одного из своих мостов, а власть демонстративно не спешит с решением этой проблемы. На Оборонном все по-прежнему тихо. Как скоро серпуховичи снова смогут ездить по привычному маршруту, а не стоять в пробках на двух оставшихся переправах. Мы попытались произвести трезвый расчет, который не сошелся с официальными обещаниями.
Для начала немного истории. В начале лета прошлого года по распоряжению главы Серпухова мост через Нару, именуемый в народе Новым, Гончарным или На Оборонной был официально закрыт для проезда автотранспорта. Скрупулезно обследовав инженерное сооружение, специалисты пришли к выводу, что дальнейшее использование железобетонной конструкции по назначению представляет угрозу для жизни и здоровья серпуховичей. Необходимо было не только реставрировать опоры и полотно, но и укрепить мост по береговой линии.
Без полного закрытия транспортного потока эту работу, как оказалось, сделать нельзя.
Напомним, что строительство моста через Нару на улице Оборонной по проекту организации «Проекткоммундорстрой» началось в 1992 году. Заказчиком выступила ОАО «Компания «Мособлстрой». Все работы велись за счет средств бюджета области. В 1998 году строительство приостановили в связи с отсутствием финансирования и вновь возобновили лишь в 2002 году.
В 2008 году предпринимались попытки сдать мост в эксплуатацию, так как конструктив был выполнен практически полностью. Но по чисто формальным признакам акт рабочей комиссии не был подписан, официально объект так и не ввели в эксплуатацию. Однако путепровод, соединяющий две части города, был необходимостью, поэтому движение по мосту запустили.
Восемь лет жители пользовались «виадуком», что называется, на свой страх и риск, но за все время эксплуатации объект не давал поводов усомниться в соответсвии его стандартным требованиям. Сомнения появились лишь у новой администрации города. 26 мая 2016 года на оперативном заседании Дмитрий Жариков сообщил:
- Я намерен принять решение о перекрытии движения по данному мосту. Прошу всех отнестись с пониманием. Это вынужденное решение, направленное на сохранение жизней и здоровья наших граждан.
После этого автомобилисты, нехотя, переориентировались на действующие Варгинский и Шуруповский мосты, что стало причиной нешуточных пробок в исторической части города не только в «часы пик».
Ответ на вопрос - «Кода откроют?!», как, впрочем, и «Когда начнут что-то делать?» - так и оставался загадкой для серпуховичей до приезда в город губернатора области Андрея Воробьева. Он дал Дмитрию Жарикову четкое поручение - открыть мост в 2017 году. Мэр заверил главу региона, что все так и будет. Спустя полгода, во время селекторного совещания, Жариков вновь подтвердил свое обещание.
По первоначальным прогнозам предполагалось, что на капитальный ремонт потребуется около 200 млн. рублей, но с течением времени стоимость реконструкции росла и росла, как на дрожжах, и к настоящему моменту достигла 400 лимонов.
Итак, работы были запланированы на май 2017 года. Однако специалисты из ООО «Интердорпроект», которые гипотетически возьмутся за реконструкцию объекта, были намерены подойти к порученному делу со всей ответственностью и порекомендовали не спешить. По словам главного инженера компании Алексея Короваева, проектирование работ по реконструкции автомобильного моста - ответственное и не терпящее суеты дело. Летом на одном из заседаний Алексей Николаевич заявил: «На сегодняшний день завершены все проектно-изыскательные работы и обследование типового сооружения. По заключению специалистов «Интердорпроекта» мост находится в критическом состоянии и не подлежит эксплуатации. Обнаружены неустранимые дефекты в конструкциях, а именно неравномерная осадка сооружения от 10 до 30 см (при норме 1-4 см). Мост просел и накренился. Состояние балок пролетного строения моста также критическое - они прогнулись на сверхнормативную величину».
То есть все анализы были сделаны, сметы составлены, дефекты выявлены, а проектная документация попала на государственную экспертизу 31 августа. Казалось бы, дождались! Но строительной техники у моста так и не наблюдалось, город продолжал стоять в пробках и тихонько недовольно бухтеть.
Наконец, этой осенью, спустя год и три месяца после закрытия, жителям Серпухова сообщили, что официально ремонт моста переносится на 2018 год и продлится 12 месяцев.
Можно ли доверять этому - не первому по счету - обещанию или все происходящее больше напоминает очередную кормёжку «завтраками»?
Давайте рассуждать логически, обращаясь к конкретным примерам. Даже если подрядчик приступит к работам первого января, то, чтобы уложиться в 365 дней, ему придется как следует попотеть. Для сравнения, в Истринском районе у деревни Никулино, недавно было открыто рабочее движение по обновленному путепроводу через реку Истру, расположенному на первом километре региональной автодороги «Москва – Рига – Бужарово – Савельево – Румянцево». Стоимость проекта составила 188 миллионов рублей. Протяженность участка реконструкции - 460 метров, в том числе длина самого мостового перехода – 58. Расчетная скорость движения по двухполосной автодороге составляет 80 километров в час, пропускная способность - 10 тысяч машин в сутки. В принципе, ключевых отличий, за исключением стоимости этого путепровода, от моста над Нарой нет. Но на возведение такого сооружения над Истрой ушли 18 месяцев работы. Как отметил присутствующий на открытии объекта замминистра транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Андрей Суязов, работы пришлось выполнять быстро, в условиях дефицита времени. То есть при самом благополучном стечении обстоятельств на восстановление моста на Оборонной уйдет минимум 18, а то и все 24 месяца.
Нехитрыми арифметическими вычислениями получим, что, в общей сложности, город будет стоять без путепровода без малого четыре года. За такой же период времени над Волгой вырос Борский мост, протяженностью почти 1,5 километра. При его строительстве было установлено 30 мостовых опор, в случае Серпухова, таковых потребуется всего три.
И еще один факт: за три года построили самый большой мост в мире - виадук Даньян-Куньшаньский, связывающий 165 километровой нитью Нанкин и Шанхай.
