Мало кто верит в реализацию проекта, который в развитой стране был бы обыденностью.
История строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Серпухов — Тула вот уже много лет дальше слов не идет. Еще в 2017 году, в рамках XXII Петербургского экономического форума, тульский губернатор Алексей Дюмин и президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров подписали меморандум о сотрудничестве. Тогда были обозначены намерения о строительству ВСМ. В общем, было сказано, что из столицы России до оружейной столицы можно будет добраться за час. Дело с мертвой точки не сдвинулось...
В марте 2019 года, в рамках программы комплексного развития «РЖД» до 2025 года, утвержденной премьер-министром Дмитрием Медведевым, сообщалось, что ВСМ Москва — Тула — Воронеж начнет строится в 2021 году но...
И вот на днях, в своем ежегодном послании, тульский губернатор Алексей Дюмин вновь включил «старую пластинку». Он говорил о чем жители устали слушать все последние годы — озвучил очередной проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали, которая позволит сократить время 173-километрового пути Москва Тула до 55 минут. Правительству региона поручено начать подготовку к реализации этого проекта.
Озвучена и его стоимость 100 000 000 000 ₽. Но при этом Дюмин сделал очень важную ремарку: «Мы понимаем, что этот проект не сегодняшнего дня и даже ближайших пяти лет...».
Сейчас между Тулой и Москвой курсируют электрички и автобусы, время в пути по железной дороге, например, на «Ласточке» составляет более двух часов, на обычной электричке — четыре часа.
В соцсетях пользователи довольно откровенно ерничают на эту тему. Очевидно, что туляки уже давно не верят, что в ближайшие годы до Москвы запустят скоростные составы. Мало того, скорость поезда в 200 км/ч в развитых странах уже дано считается обычным явлением (в Китае еще в 2010 году больше половины маршрутов были рассчитаны на 350 км/ч).
Несколько удивляет и стоимость проекта. 100 миллиардов — крупная сумма, но будет ли этого достаточно для строительства 173 км ВСМ? Ведь получается, что 1 км магистрали (по проекту Дюмина) должен обойтись в 578,034 млн ₽. Для сравнения, средняя стоимость строительства китайской сети высокоскоростных железных дорог составляет две трети затрат на строительство подобных проектов в других странах, то есть считается относительно дешевой. Этот показатель, по данным агентства «Синьхуа», ссылающегося на доклад Всемирного банка, составляет от $17 млн (или 1,275 млрд ₽) за 1 км. Так что озвученной губернатором Дюмином суммы, если ориентироваться на самые дешевые китайские расценки, хватит лишь на дорогу до Серпухова или Заокского. А зная российские траты на инфраструктурные объекты (мосты, космодромы), 100 миллиардов хватит, в лучшем случае, до Подольска...
