Эксперты разложили ситуацию по полочкам.
Лето ознаменовалось настоящим ажиотажем в сфере переоборудования автомобилей. Владельцы машин стремятся установить газобаллонное оборудование (ГБО) настолько активно, что сервисы захлебнулись в заказах, а рынок столкнулся с дефицитом комплектующих. Очереди на установку растянулись на месяцы, а в некоторых мастерских запись закрыта до следующего года.
Главный драйвер спроса — желание сократить расходы на топливо, пишет Autonews.ru. Эксперты отмечают, что переход на газ позволяет снизить затраты на каждый километр пути в 2,5–3 раза.
Метан
Стоит на 30–50% дешевле бензина и дизеля. Это наиболее экологичный и безопасный вариант, который к тому же поддерживается государством. В 36 регионах России владельцы метановых авто получают льготы по транспортному налогу (от скидок до полного освобождения), что позволяет экономить до 100 тысяч рублей в год, особенно на мощных машинах.
Гибридный режим
Установка ГБО не лишает автомобиль возможности работать на бензине. В итоге водитель получает «гибрид» с внушительным запасом хода: например, 500 км на газе плюс 600 км на бензине.
Основная дилемма — пропан или метан: что выбрать? Всё зависит от целей и бюджета:
Пропан-бутан (СУГ)
Это самый популярный вариант. Баллон компактен и часто помещается в нишу запасного колеса, не крадя место в багажнике. Установка дешевле, а сеть заправок гораздо шире.
Метан (КПГ)
Выгоднее по цене топлива, но требует установки громоздких цилиндрических баллонов. Оборудование стоит дороже (около 100–120 тыс. руб. против 40–80 тыс. за пропан), а заправочных станций пока меньше.
Процесс установки сегодня максимально формализован: нужно получить разрешение в ГАИ, установить оборудование в сертифицированном центре и пройти техосмотр для внесения изменений в СТС. Однако есть два «но». Во-первых, технические ограничения. На современные двигатели с непосредственным впрыском топлива поставить ГБО зачастую невозможно.
А во-вторых, большая часть компонентов (кроме баллонов и софта) импортируется из Китая, Турции и Италии. Из-за ажиотажа цены на комплектующие взлетели, а сами баллоны стали дефицитным товаром, что привело к спекулятивному росту цен на маркетплейсах.
Что касается обслуживания, то ГБО считается надёжной системой, но требующей дисциплины. Помимо стандартного ТО, владельцу нужно регулярно менять газовые фильтры, раз в несколько лет проводить проверку баллонов на герметичность в специализированных лабораториях.
Несмотря на сложности с записью в сервисы, интерес к газу не утихает. Для тех, кто не хочет заниматься переделкой самостоятельно, автопроизводители всё чаще предлагают модели с заводским ГБО, что избавляет от лишних хлопот с регистрацией и гарантирует надёжность системы.
